3e567db6

Архивы за Июнь 15th, 2019

Порше Панамера последует в линейку в начале апреля 2009 года!

Порше Панамера последует в линейку в начале апреля 2009 года!Как было обнародовано InfoCar.ua, новая модель от Порше — Панамера будет запущена в линейку в начале апреля 2015 года, тогда, как показана большой аудитории будет месяцем раньше — на авто-шоу в Женеве в начале марта 2015 года.

Порше доказал, что Панамера будет выполняться на автозаводе в городке Лейпциг (Германия) совместно с модификацией Кайен, а суммарный издание модификации составит порядка 26.000 единиц.

Infocar.ua не раз издавал разведывательные фото новой модификации от Порше, таким образом мы знаем как она будет смотреться. Загадкой пока остается какие конкретно двигатели будут ставиться на данную модель.

«Бондмобиль» Астон Мартин потонул в море из-за ошибки перегонщика

Бондмобиль Астон Мартин потонул в море из-за ошибки перегонщикаНа съемках еще одного момента эпопеи о английском суперагенте Джеймсе Бонде в море снизился знаменитый авто «представителя 007» Астон Мартин DBS. Как уточнили продюсеры кинофильма «Квант покоя», автолюбитель, который вез авто на съемки, не совладал с регулированием на нечеткой от дождем проезжей части, и автомашина снизилась со откоса в жидкости моря Гарда на юге Италии.

Испорченный авто был приподнят из жидкости в скором времени после конфликта, а автолюбитель с легкими травмами госпитализирован. Астон Мартин ценой более 250 000 долларов США восстановлению не пригодно.

Новая серия бондианы, основную роль, в которой выполняет Дэниел Крейг, должна выходить на дисплеи в начале ноября 2008 г. «Квант покоя» продолжает сюжетную полосу прошлого момента – «Казино «Фортепьяно».

Пежо приняла решение соперничать с Фольксваген Гольф

Пежо приняла решение соперничать с Фольксваген ГольфО том, что Пежо привезет во Франкфурт собственную свежую модель 308, было известно давно. Французы и фото данной модели демонстрировали, и распространяли пресс-релизы. Но энтузиазм к новой автомашине со стороны корреспондентов все равно был внушительным. Еще бы, так как данная модель гарантирует стать одним из бестселлеров реализаций и начать серьезно соперничать с по традиции не менее распространенными в Европе Фольксваген Гольф, Опель Астра и Форд Фокус. Как уложится рыночная судьба данной модели пока сообщить трудно. Но возможности стать на самом деле распространенной у нее имеется – представители Пежо на этот раз не лгут, когда рассказывают, что они пытались сделать так, чтобы 308-й был по всем данным лучше, чем Фольксваген Гольф. В любом случае, зал Пежо 308 отработан крайне скрупулезно, ну и сами отделочные материалы вызывают почтение (про дизайн и рассуждать нечего – тут французы всегда считались законодателем мод).

Во Франкфурте Пежо поставил целый выводок разных Пежо 308. Были как обычные машины, так и концепты – наиболее любопытной считается модель с смешанным двигателем, которая последует в изготовление на протяжении обозримых 5-и лет. В этом случае особый интерес представляет то, что в сочетании с электрическим двигателем действует не бензинный двигатель, как у той же Тойота, а дизельный агрегат! Он имеет размер 1,6 л. и производительность 110 л.с. А электрический мотор выдает 16 кВт. либо около 20 л.с. В конечном итоге итоговая производительность гибрида составляет очень солидные для авто гольф-класса 130 л.с. Французы убеждены, что такие агрегаты не менее перспективны, так как дизельный агрегат сам тратит меньше бензина, чем бензинный двигатель. И в конечном итоге расход Пежо 308 с смешанной установкой составит всего 3,4 л. солярки на 100 км. пути!

А стоковые Пежо 308 будут иметь следующие двигатели. Бензинные: 1,4 л. (95 л.с.), 1,6 л. (120 л.с., 140 л.с. либо 150 л.с. (заключительная модификация двигателя будет идти в паре с «роботом»). Будут и дизельные агрегаты: 1,6 л. (90 л.с. либо 110 л.с.) и 2,0 л. (136 л.с.). Необходимо отметить, что и стандартного бензинного двигателя производительностью 95 л.с. должно хватить для Пежо 308, так как предельная скорость такой модификации составит 182 км/час, а время комплекта 100 км/час займет 12,7 с.

Японский производитель автомобилей Чери просачивается в Малайзию

Японский производитель автомобилей Чери просачивается в МалайзиюОдин из самых крупных китайских производителей автомобилей, организация Чери, хочет ворвутся на юговосточный азиатский рынок. Представители компании сообщили о разработке изготовления в Малайзии.

Вчера принято соглашение партнерства с малайзийской компанией Alado об образовании в городке Джохор-Бару общего предприятия по изготовлению авто марки Чери.

Экономисты компании Чери считают, что к 2011 году это общее предприятие может снабдить прибыль размером 637 млрд долларов США.

Основной продукцией автозавода будут машины с левым рулевым колесом — другими словами, китайские леворульные модификации приспособленные к рынку стран АСЕАН (Организация стран Юго-Восточной Азии). Реализация этого проекта увязывается с желанием КНР и Малайзии выходить на громадный рынок юго-восточной Азии.

Чери Automobile Co.Ltd. была образована в 1997 в городке Уху. Сегодня Чери вывозит собственную продукцию в 29 стран и разрабатывает свежую серию продукции для автомобильных рынков США и Европы.

Напоминаем, что не так давно, организация Чери потерпела беду с отечественным планом по сборке авто этого бренда — калининградская группа компаний «Автотор» сообщила о прекращении 31 мая 2008 г. изготовления авто Чери. Приостановка проекта сделана по взаимной договоренности сторон, исключая какие-нибудь инциденты и жалобы. Помимо этого, у организаций нет обоюдных обещаний, ограничивающих волю действий на рынке России.

Выбор и назначение профнастила

Профнастил представляет из себя узкий листок сплава с выжатыми либо выштампованными долевыми ложбинками в качестве прямоугольника, волны либо трапеции.

Для стеновых заборов применяют профили с трапецеидальной гофрой высотой 8-35 миллиметров. Для крыши подходят профили с высотой гофра не менее 20 миллиметров и особыми ребрами жесткости, обеспечивающие большую тянущую дееспособность. У несущего профнастила, который применяют, к примеру, в системе перекрытий, высота гофра может добиваться 160 миллиметров.

Листы с полиэстерным покрытием — сравнительно недорогой источник. Высота покрытия составляет 25-30 мк, из-за этого его неколебимость к машинным влияниям, и к уф-излучению (УФ) не высока. Не менее устойчив к машинным влияниям полиэстер с прибавлением кварцевого песка, а система его производства проводит к удорожанию продукта.

Покрытие из полиэстера бывает глянцевым и непрозрачным (с измененным тефлоном). Непрозрачное дешевле, а владеет повышенной светостойкостью. Это единственное полимерное покрытие, которое не светится на солнце. пурал представляет из себя полимерное покрытие шириной 50 мк на полимерной базе, измененной полиамидом. Оно стабильно к спортивным кругам, излучению солнца, дневным перепадам температур, и прекрасно сохраняет листок от ржавчины, придает ему большую машинную неколебимость. пластизол — полимер, состоящий из поливинилхлорида и пластификаторов.

Листы, обработанные пластизолом, различаются высокой декоративностью. Благодаря большой толщине (до 200 мк) покрытие стабильно к машинным поражениям и ржавчины. Светостойкость у него несколько ниже, чем у полиэстера. И через несколько месяцев оно утрачивает цветную насыщенность. поливинилдифторидное покрытие применяют в случае особенных рабочих условий к ПН. Оно имеет высокие прочностные и антикоррозийные характеристики, владеет повышенной стойкостью к УФ. Абсолютное большинство изготовителей по традиции полагают самым оптимальным и популярным покрытием для профнастила — полиэстер.

Для строителей спроектированы особые советы: при ремонте профнастила на прохладных, не утепленных кровлях профиль ставится тесной полкой наверх, на утепленных — большой полкой наверх.

Профилированные листы делят на 2 вида:

с невысоким профилем (высота волны 6-50 миллиметров);
с большим профилем (высота волны 50-160 миллиметров).

Листы с невысоким профилем (их также называют отделочными) применяют для финальной отделки кровель и фасадов. Преимущественно эти профили создают с полимерным покрытием (покрашенными), и их цель — помимо ограждения снабдить изысканность постройки. Невысокие профили, к тому же, разделяют на фасадные и кровельные. Если нужно купить профнастил посетите сайт www.staltd.ru.

К передним относят профили с высотой волны 6-35 миллиметров, а к кровельным — с высотой волны 20-50 миллиметров. А это относительное дробление, так как при избрании высоты профиля огромное значение имеет шаг прогонов (обрешетки), на которые укрепляется профнастил.

Профнастил с невысоким профилем преимущественно используют в приватном сооружении (для заборов, крыш). Листы с большим профилем (их также называют тянущими) применяют как тянущую часть системы крыши. В обычном выполнении эти листы создают покрытыми цинком либо покрашенными в белый оттенок и с покрытием РЕ (полиэстер).

Так как они не подвергаются атмосферным влияниям, условия к покрытию низкие. Тянущий профнастил назначен преимущественно для перекрытия огромных пролетов и для приватных квартирных зданий используется нечасто. Длина стали для профилированных листов составляет 0,45-2,00 миллиметров. Для невысоких профилей как правило применяют сталь шириной 0,45, 0,50, 0,60 миллиметров, а для больших толщину листка устанавливают маршрутом расчета, в зависимости от требований работы профиля. На неколебимость к ржавчине оказывает влияние не столько длина стали, сколько вид напыления листка.

Для обороны от ржавчины в первую очередь применяют цинковое покрытие. Очень многие изготовители, чтобы сделать лучше антикоррозийные характеристики, подчеркивают в магма цинка иные разноцветные сплавы, часто встречающийся в числе которых — алюминий. В конечном итоге выходит покрытие под наименованием алюцинк, которое состоит на 55 % из алюминия, на 43,4% из цинка и на 1,6% из кремния. Оно формирует крепкую пленку, которая не входит в реакцию со многими химически серьезными средствами, присутствующими в окружающей среде, и выполняет особую защиту в местах среза сплава и при поражении листка. Такое покрытие не только лишь действенно сохраняет сталь от ржавчины, но также и не вечереет с течением времени, в отличии от покрытой цинком стали.

Для ремонта стенового профнастила применяют кровельные винты — покрытые цинком шурупы либо лес с полимерным покрытием, укрывающим его головку. Чтобы под листок не проходила влага, применяют шайбу- подкладку. Рубежи (нахлесты) листов обрабатывают мастиками либо герметиками. Это дает возможность добиться высококачественной гидроизоляции швов.

Торцы и круговые рубежи закрывают искусственными нащельниками и планками из такого же источника, что и профнастил. Эти и прочие усложненные детали фиксируют при помощи шурупов либо заклепок. Нарицательное отдаление между точками крепления — 300 миллиметров. Нащельники советуют ставить с нахлестом 100 миллиметров и отмечать при помощи силиконового герметика. Кроме защитной усложненные детали осуществляют и искусственную функцию — присваивают зданию законченный и элегантный тип.

Для ремонта кровельного профнастила применяют большое количество крепежных частей: от самонарезаюших болтов для ремонта листов до шурупов и заклепок для установки усложненных частей. Болты и дюбели выбирают с учетом толщины листка и системы, к которой они укрепляются, а их число устанавливают по работающим перегрузкам и длине просвета. На коньке и карнизе винты ввинчивают в прогиб любой 2-й волны профиля, в конце профнастила — в каждую доску обрешетки. Оптимальный выбор частей крепления профнастила обещает продолжительный период его работы.

Профнастил обширно применяют для кровель садовых и загородных зданий, облицовки внешних стенок необитаемых построек, при сооружении авто гаражей, сараев, внимательных и вспомогательных зданий, заборов, навесов, козырьков, при создании арочных систем, и в роли опалубки.

Выбираем шторы для балкона и лоджии

Шторы будут прекрасным добавлением к дизайну застекленного балкона либо лоджии. Кроме того они просто нужны, если окна выходят на солнечную сторону дома. Веб-сайт RMNT принял решение поведать и показать вам, какие шторы можно выбрать для балкона либо лоджии, какими показателями необходимо следовать.

Все дизайнеры единогласно рекомендуют при избрании занавесок для балкона и лоджии придерживаться основного требования — никаких трудных, сложносочиненных, двухслойных видов! Таким образом различные ламбрекены оставьте для собственной традиционной гостиничной, для балкона выберите что-нибудь проще и попрактичней.

Помните о том, что остекление балкона и лоджии — это граница между площадью и улицей. Потому шторы тут будут подчиняться особым проверкам солнцем, влагой и пылью. Выбирать необходимо краткое окружение окошек, за которым будет легче следить.

Одна из основных отличительных черт окошек на балконе и лоджии — неосуществимость повесить традиционный карниз, для него просто не остается места. Как раз по данной причине наиболее распространенные виды для декорирования остекления на балконе и лоджии — рулонные и греческие шторы, о избрании которых сайт Rmnt.ru тщательно сообщал.

Большой плюс подобных видов — занавеска укрепляется прямо на окне, автономный карниз не нужен. Один минус рулонных занавесок — пришить их на телескопические окна невозможно, надо выбирать виды с красивым профилем. Дизайн интерьера и все на эту тему ищите на сайте design-blogs.ru.

Дизайнеры выделяют, что наиболее распространенный и успешный вариант, когда в комнате, над выходом на балкон либо террасу укрепляется бесцветная, простая, традиционная занавеска — только для красоты. А на самом балконе окна оформлены крепкими греческими либо рулонными шторами, выполняющими практическую функцию — сохранять от ослепительного солнца и любознательных глаз соседей.

Разумеется, выбор занавесок зависит от отличительных черт остекления балкона и лоджии. Если у вас южная сторона и нет потребности обороняться от лучей солнца, соседей наоборот нет, можно выбрать прекрасные, легкие гардины из тюля, тюли, органзы от пола до потолка, повесить кисею, нитяные шторы. Выйдет весьма интересно, галерея и балкон будут сдаваться просторней, воздушней. Оптимальный вариант для непрерывного, ландшафтного остекления, французских окошек.

К жалюзи на балконе дизайнеры относятся недоверчиво из-за чересчур прохладного, офисного вида. Однако вообще этот вариант вполне практичен, если в семье есть человек, который курит на балконе, то железные жалюзи будут отличным избранием — они в точности не загорятся от невольной искры либо бросившегося окурка.

Что же касается выбора тканей для оконных занавесок, то ситец и бархат оперативно выходят на солнце. Прекрасно показал себя лен, пользуется известностью удобная и элементарная в уходе вискоза. Для лоджии и балкона на северной стороне стоит выбрать ткань блэкаут, обеспечивающую 100% защиту от лучей солнца.

Чистка форсунок инжектора

Основной элемент инжектора – это форсунки, при помощи которых горючее отмерено впрыскивается в камеры сгорания. Часто можно услышать соображение о том, что форсунки инжектора засоряются из-за заправки низкокачественным бензином, в котором находится песок и другие посторонние частички. На самом деле, возможность данного низка: топл. система авто оснащена фильтрами, которые чистят поступающее горючее от больших частиц.

Инжектор засоряется равномерно в процессе работы авто. Главная причина загрязнения в том, что трудные фракции топлива садятся на стенах форсунок. Это происходит в основном после того, как заглушится мотор. В то же время растет температура каркаса форсунок – они греются от мотора, который прекращает охлаждаться.

При этом нет остужающего действия горючего, в связи с тем что двигатель не действует. Под действием температуры отпариваются лишь легкие фракции горючего, которое в самых малых числах остается в системе, а трудные фракции садятся на телеканалах форсунок и теперь не растворяются в топливе либо топливе. Эти отложения шириной всего несколько миллиметр понижают разделение канала форсунки, не соблюдая ее работу и снижая мощность.

Повышенное содержание трудных жирных фракций в бензине – картина душевнобольная. Это свойственно лишь для топлива невысокого качества, приобретенного маршрутом непосредственной перегонки. Такое горючее приобретают маршрутом прибавления высокооктановых добавок.

Устройство форсунки инжектора, если рассматривать идеальный вариант, дает возможность вообще не очищать инжектор, если авто эксплуатируется на бензине азиатских эталонов. Производители автомобилей советуют через 120-140 млн. км., заменять форсунки, вне зависимости от их техсостояния. Это если рассматривать идеальный вариант.

Реалии же нашей жизни такие, что горючее, которое мы применяем в странах ближнего зарубежья так «забивает» форсунки, что промывка форсунок в Новосибирске требуется через 20-30 млн. км. пробега.

В большинстве случаев, грязные форсунки не показывают себя и очевидно.В особенности очевидным отупение форсунок является в зимние месяцы, когда усугубляется испаряемость топлива. За рулем возникают неприятности в работе мотора:

— при запуске мотора, заводиться не с первого раза, пересеченная работа мотора;
— возрастает топливный расход;
— крах педали акселератора;
— крахи на неженатом ходу либо в процессе перемещения усугубляется динамика ускорения, дерганье при разгоне;
— понижается производительность мотора;
— сокращается срок эксплуатации катализатора и лямбда-зонда;
— понижается мощность форсунок;
— происходит изменение назначения распыла и формы факела распыла горючего, вплоть до остановки подачи горючего;
— повышение выхлопов с высокой дымностью.

Фактически для того, чтобы мы не узнали всех этих «прелестей» загрязненного инжектора, и требуется очистка форсунок инжектора.

Есть несколько способов чистки форсунок:

На народно-водительских методах чистки форсунок инжектора, в особенности не будем останавливаться. Впрочем, на данный счет и есть различные соображения. Кто-то не нарадуется работе инжектора с использующимися различными присадками для горючего. Кто-то, сообщает на портале о том, что на общий контейнер льет столько-то керосина и также пламенея не знает. Очень много способов «угробить» технологию впрыска горючего.

1. Один из наиболее элементарных – это прибавления в горючее через бензобак очистительной добавки, которая растворяет отложения в ходе работы системы. Эксперты советуют вести такую чистку в роли профилактики приблизительно раз в 5 миллионов км. Но данный метод подходит лишь для авто с незначительным пробегом. Если авто длительное время эксплуатируется и технология скорее всего значительно загрязнена, такая чистка может лишь ухудшить картину. Когда загрязнений очень много, целиком развести их при помощи добавок не выйдет, и форсунки могут забиться еще мощнее. Помимо этого, отложения из топливного контейнера попадут в двухтопливный насос, что может привести к выходу его из строя.

2. Другой метод требует особого оснащения и определенных умений. При помощи особых переходников-штуцеров к инжектору подключают электроприбор для промывания. .Вместо горючего в инжектор поступает особая промывочная жидкость вида: Liqui Moly, Wynn\’с, Сarbom clean и тому подобное из баллона, дополненного при помощи трубок. При этом, благодаря штуцеру из системы исключаются: бензобак, двухтопливный насос, фильтр топливной системы и бензопровод. В мотор под давлением сервируется примесь топлива и вычищающей воды.

Давление для подачи ставится как следствие технологическим характеристикам точного мотора. Под влиянием промывочной воды, все засорения раскисают, проходят через форсунки и в итоге сгорают в цилиндрах.Операция чистки форсунок инжектора продолжается от 30 до 50 секунд. Но и данный метод не классифицируется стопроцентной панацеей от грязных форсунок.

После такой чистки в инжекторе и масленой системе остается установленное число промывочной воды. Поэтому после операции эксперты советуют проехать 10-15 км в форсированном режиме работы мотора, затем сменить масло и масленый фильтр. Логично, что этот способ требует существенных кратковременных и денежных расходов.

3. Звуковая чистка форсунок инжектора. Очистка инжектора ультразвуком – это не менее передовой метод чистки форсунок. Такая очистка предполагает аннулирование форсунок с мотора и здание их в звуковую ванну.

Добивается эффект при очистке инжектора ультразвуком, за счет микровзрывов звуковых волн, которые способны добиться нескольких миллионов атмосфер (эффект кавитации).

Звуковой генератор располагается на дне ванночки, куда спускаются форсунки и за счет кавитации добивается предельный эффект отслоения осадков и засорений в канальцах форсунок.

Применение звуковой ванны позволит почистить не только лишь наружную плоскость форсунки, но также и ее внешние действующие полости. Внешняя плоскость форсунки также подвергается лакированным и карбоновым отложениям, в связи с тем что располагается в рабочей зоне повышенных температур и давления.

Стоит обратить свое внимание на то, что внешняя плоскость форсунки чистится в серьезном режиме чистки. Серьезный порядок чистки форсунок в звуковой ванне подразумевает, что форсунки работают (открываются и закрываются) находясь в рабочем растворе той частью, которая прямо распыляет горючее – распылительным окном, в процессе звуковой чистки.Очистка инжектора ультразвуком является не менее действенной, так как чистятся даже такие форсунки, которые нельзя почистить промывочной жидкостью. Очистка инжектора подобным методом стоит несколько дешевле.

Рубежи помывки помывки инжектора ультразвуком:

— Аннулирование форсунок с авто;
— Зрительный контроль форсунок;
— Установка на особый стенд;
— Изначальная проверка форсунок на стенде (распыл и мощность);
— Очистка форсунок инжектора в милующем режиме в звуковой ванне с особым веществом
— Промежная проверка форсунок на стенде (распыл и мощность)
— По мере надобности специальная очистка;
— Финальная проверка форсунок на стенде (распыл и мощность);
— По мере надобности ставятся свежие фильтры и уплотнительные кольца;
— Установка форсунок в мотор.

Также стоит отметить, что превосходство помывки ультразвуком в возможности исследовать результативность и мощность работы форсунок на стенде.

Иначе говоря можно сопоставить характеристики работы форсунки до помывки и после нее.Советуется использовать после 100 000 км либо намного чаще по итогам диагностики мотора.

Основной дефицит такого метода — его цена, и потребность направляться к испытанным экспертам. Ошибочно произведенная чистка ультразвуком может вызвать за собой печальные результаты для форсунок.

Невозможно с полной уверенностью заявлять, как действенно очищать инжектор. Очень многие автолюбители полагают, что форсунки необходимо не очищать, а заменять на свежие. Иные же водители восхваляют звуковой способ. Так или иначе, начинать находить причины, по которым работа мотора усугубилась с грязных форсунок эксперты не советуют – довольно часто оказывается, что неприятность прячется в другом, а операция чистки занимает время и отбирает денежные средства, а итога ее не видно.