3e567db6

Архивы за Декабрь 18th, 2018

Пекин 2008: Мерседес-Бенц GLK

Пекин 2008: Мерседес-Бенц GLKСвежий внедорожник Мерседес-Бенц GLK выйдет на рынок в феврале 2009 года, однако германский производитель автомобилей предпочел представить новинку как раз в КНР, на наиболее многообещающем рынке во всем мире. Первой версией будет GLK350 с 3,5 литровым мотором V6, производительностью 268 л.с., общим (4MATIC) либо системой заднего привода и 7-скоростной автоматической КП.

С производством GLK, Мерседес-Бенц стал владельцем наибольшей серии кроссоверов/внедорожников в разделе «премиум». Сейчас германский производитель автомобилей может посоветовать 5 модификаций класса SUV: R-Class, M-Class, GL-Class, G Class и GLK. Мерседес-Бенц GLK призван сделать солидную конкуренцию 2-м иным германским модификациям БМВ X3 и Ауди Q5.

Онлайн заказ такси пользуется все большей известностью у заказчиков

Не так давно мы и представить не могли, что такси вы можете заказать напрямую с собственного рабочего места либо дома даже не снимая трубки телефона. Но с появлением сети-интернет в наш уклад, заказ такси так упростился, что это сделать можно в считанные сек из любой точки мира и это бесплатно. Давайте взглянем, отчего же заказ такси стал подобным распространенным среди заказчиков такси. Так как вполне вероятно, данный метод предзаказа такси будет для вас самым комфортным и элементарным.

На Украине, как и в какой-либо иной стране мира, заказ такси обрел широкую известность. Так по сведениям одной из организаций такси Киева, лишь за 1 год, услугой заказ такси использовало не менее 1000 человек. Компании такси во всех регионах Украины выделяют, что эта услуга имеет широкую известность. Любопытно, что купить такси можно не только лишь на веб-сайте организаций, но и воспользовавшись разными порталами такси либо особым ПО для мобильных телефонов.

Если проверить особенности предзаказа такси , можно обозначить, что такой метод предзаказа такси значительно выгоднее, чем классический звонок диспетчеру такси. Очень многие компании такси делают скидки на стоимость поездки при заказе такси . Так одна из киевских организаций такси предлагает такие критерии: при заказе такси на веб-сайте компании, скидка в дневное время составляет до 10%, а при заказе в вечернее время до 20%. Это на самом деле весьма оптимальные критерии поездки. Рекомендуем заглянуть на сайт http://taksi-mezhgorod.ru/vladimir если нужно такси.

Также, заказ такси весьма несложен. Сегодня пользоваться сетью интернет может почти любой человек, потому пройти на веб-сайт такси и оформить заказ такси занимает несколько десятков сек. Конечно же, что такая легкость притягивает заказчиков, кроме того некоторые из них проводят в сети-интернет много времени.

Скидки и легкость и это еще не все. Наиболее эксклюзивная вероятность при заказе такси заключается в том, что оформить заказ можно из любой точки мира и в любое время. И бесплатно! Представляете, как это вполне может быть комфортно? И даже если вдруг вы хотите поездку по Украине, вероятность оперативного предзаказа такси в любом городке стране привлекает даже больших скептиков.

Простой образец, вы летите по делам в Харьков, оттуда в Донецк, Одессу либо другой город. Города могут быть неизвестными, потому исключительно оперативным методом решить вопросы считается заказ такси. До поездки довольно оформить заказ такси в интересующем вас городке, показать дату и место подачи такси (аэродром, вокзал) и пользоваться услугами! Это далеко не только лишь просто, но и неопасно и предельно удобно. Так как можно даже выбрать увлекающую вас модель авто, к примеру, с такими опциями, как содержание климат-контроля (что в особенности принципиально в летний этап).

Таким образом заказ такси через интернет – это прекрасная вероятность решить дилемму с поездкой в любом городке Украины и мира. Обратите также внимание, что как правило заказ, поступивший , обрабатывается прежде всего и вам будет предоставлена услуга в предельно короткие сроки.

Пользуйтесь такси и не сомневайтесь, что решение ваших неприятность с перемещением рентабельно верить экспертам, вооруженным сегодняшними средствами коммуникации.

Огненный первый опыт Инфинити G37 на Украине

Огненный первый опыт Инфинити G37 на Украине17 мая 2008 г. организация «Ниссан Двигатель Украина» продемонстрировала на рынке Украины свежее спорт-купе от Инфинити — G37.

Посетители, присутствовавшие на демонстрации, – почитатели брэнда Инфинити, знаменитые личности и  многочисленные представители СМИ – окунулись в тревожащую окружающую среду ослепительных красок, поселенных стихией огня. Так что, организация рвалась воплотить динамичный характер нового купе G37. Шоу было сочно колоритом и динамикой. С искренним энтузиазмом за случающимся вели наблюдение Остап Ступа, Валерий Бондарчук Светлана Валевская, дуэт «НеАнгелы» и команда «69», Настя Суханова, Дмиртий Шепелев и другие знатоки эксклюзивных ощущений.

1-ое знакомство с Инфинити G37 прошло на огромных дисплеях, размещенных по всему периметру зала. В центре зала пребывал большой куб, магнетически чаливший к себе внимание посетителей. Факиры и танцоры продемонстрировали невообразимо активное шоу с фонтанами огня, формируя интригу перед кульминацией демонстрации. Все внимание было сосредоточено на дисплеях, демонстрировавших быстро несущийся в зал авто. Как в завораживающем экшн-фильме, расплылся рев двигателей и, разделив стекла дисплеев, в зал проникли 2 темных Инфинити G37. Кульминацией шоу стало возникновение основного – огненно-красного G37, который весь этот период укрывался под кубом в центре зала. 

Основная вечера, знаменитая отечественная артистка Марина Миронова, изящно возникла из главного авто, чтобы поздравить всех посетителей.

Перед посетителями вечера выступил гендиректор компании «Ниссан Двигатель Украина» господин Имамура Фумиаки. Продолжил демонстрацию спорт-купе G37 начальник отделения менеджмента компании «Ниссан Двигатель Украина» господин Андрей Нестеренко, изложив о главных достоинствах нового купе.

Последним аккордом вечера стало представление Gorchitza Live Project.

Свежее купе Инфинити G37 2008 года в первый раз представлено аудитории на ежемесячном Автомобильном салоне в Нью-Йорке в начале апреля 2007 года. В данном авто конструкторам удалось затмить самих себя: гармоническое соединение завораживающей динамики, кованого дизайна и сегодняшнего спортивного зала стало визитной картой необычного купе Инфинити G.

Перечень нововведений нового купе G37 открывает свежий V-образный 6-цилиндровый мотор масштабом 3,7 л с технологией VVEL (регулирование фазами газораспределения и высотой открытия клапанов). Владея вычисленной производительностью 333 л.с. и тягой 363 н/м, мотор VQ37VHR имеет около 65%  компонентов, совместных со свежим мотором VQ35HR, которым с 2007 года оснащается хэтчбек G35.

Двигатель G37 различается от собственного 3,5-литрового предка не только  повышенным масштабом, но также и технологией VVEL с гидромеханическим регулированием механизмом газораспределения и электронным регулированием высоты открытия впускных клапанов. С помощью такой системы инженерам Ниссан не только лишь удалось увеличить производительность и внимание мотора,  но также и уменьшить топливный расход и выбросы углекислого газа.  Благодаря мерам по понижению топливного расхода новинка стала ощутимо дешевле текущего поколения хетчбека G35 Седан, не вспоминая о прошлом поколении купе G35. Свежий мотор рекомендуется с усовершенствованной 5-ступенчатой автоматической коробкой с подрулевыми лепестками.

В число настроек модернизированного автошасси нового купе G37 входит энергичная технология подруливания всех 4-х колес (4WAS). Данная самодействующая технология дает возможность сделать лучше маневренность автомашины благодаря регулировке сдаточного числа управляющего механизма и геометрии задней подвески с учетом управляющего действия и скорости перемещения.  Так что, техники компании рассчитывают, что свежее купе будет одним из самых лучших в собственном классе по маневренности и действенности торможения.

Кроме свежих систем, обеспечивающих великолепные характеристики, купе G37 также приобрело свежий кузов. Эффектная наружность G37 моментально  обращает на себя внимание искусительными извивами ведущих крыльев, капотом с волнообразным профилем, мягкими контурами передней части с фирменной трапецеидальной радиаторной решеткой Инфинити и L-образными фарами.  Большие борта с тесной «талией» на фоне невысоких порогов, и большие колесные ниши, взыскательно демонстрирующие диски колес с низкопрофильной резиной, ни на один миг не позволяют сомневаться в динамике и спортивном потенциале новой автомашины.

Вдохновившись классическими японскими мотивами, конструкторы Инфинити изрядно поработали и над салоном G37, где применены эксклюзивные материалы и обработка.  Свежее купе серии G владеет широким списком обычного оснащения.  Сюда входят: аудиокомплекс Инфинити Bose Sound систем изготовления Bose®, оборудованный 11 динамиками, 24-битовым ЦАП, трехкомпонентной технологией в дверных картах с низкочастотными динамиками 254 мм, интеллекуальный ключ Intelligent key и камера заднего вида. 

К характерным особенностям купе Инфинити G37 2008 года относятся:

Кузов:

  • Конструктивно переделанный экстерьер с искусительными чертами: отвесные извивы ведущих крыльев, равномерно проходящие в невысокую крышу; специфическая «талия», контрастирующая с обширными бортами и невысокими порогами; волнообразный профиль капота; спортивный ведущий обвес со встроенным нижним спойлером и ровной облицовкой; интегрированные противотуманки; фирменная трапецеидальная радиаторная решетка.
  • Биксеноновые передние фары фирменной L-образной формы.
  • Большие светодиодные блоки задних габаритов, также которые имеют фирменную G-образную фигуру, обширный проем багажника и встроенный дисплей заднего осмотра RearView.
  • Рассеиватели потока под дном в комплектации стандарт.
  • Парные выпускные трубы повышенного размера с обработанными хромом насадками.
  • Свежие 19-дюймовые диски колес.
  • Эксклюзивная ведущая обкладывание обвеса и боковые юбки с поставленным спортивным пакетом
  • Обычный обратный дефлектор для нейтрализации подъемной силы в регионе задней оси.
  • Обычный ландшафтный люк с функцией крена и регулированием «в одно касание».
  • Обычные зеркала заднего вида с обогревом.
  • 6 видов расцветки кузова.

Мотор и трансмиссия

  • Свежий двухвальный 24-клапанный мотор масштабом 3,7 л с технологией VVEL, вычисленная производительность 333 л.с. при тяге 363 н/м.
  • Применение эксцентрикового механизма впускных клапанов с настройкой времени и угла открытия (VVEL) и системы регулярного регулирования фазами газораспределения (CVTCS) позволяет  повысить спектр витков мотора до 7500 об./мин.
  • Парная впускная технология напорного вида, равнодлинный выхлопной коллектор и парная система выхлопа, полученная способом лазерной сварки, обеспечивают великодушное спортивное звучание мотора.
  • 5-ступенчатая автоматическая коробка с электронным регулированием, технологией выравнивания витков при переключении на самую низкую передачу, режимом DS для учащенного переключения передач и ASC (адаптационное регулирование переключением),
  • Обратный самоблокирующийся дифференциал с муфтой вязкости (VLSD).

Подвеска, рулевое и тормоза

  • Обновленная платформа FM, твердость повышена на 36% сравнивая с прошлым поколением, понижена совместная высота автомашины вместе с расширением ведущей и задней колеи.
  • Независящая рычажная подвеска всех 4-х колес (ведущие одноосные парные связи) с  применением легких сделанных из алюминия компонентов; ведущие и задние стабилизаторы поперечной стойкости повышенного размера.
  • Двухканальная технология гидромеханического увеличения управляющего регулирования реечного вида.
  • Уникальная энергичная технология подруливания всех 4-х колес (4WAS) Инфинити с использованием настройки сдаточного числа управляющего механизма и геометрии задней подвески с учетом управляющего действия и скорости перемещения (доступна как функция).
  • Обычная технология спортивного наблюдения (VDC).
  • Гидравлические вентилируемые дисковые тормоза на всех 4 колесах, антиблокировочная технология (АБС) всех колес с электронными технологиями критического торможения (BA) и расположения тормозных сил (EBD).
  • Диски тормозов размером 355 миллиметров (впереди) и 350 миллиметров (позади) с четырехпоршневыми и двухпоршневыми суппортами с маркировкой Инфинити.
  • Свежие 10-спицевые ведущие диски колес размерностью 19×8,5 дм и покрышки 225/45WR19 впереди,  задние диски колес размерностью19×9 дм и покрышки 245/40WR19.

Зал

  • Динамический зал, расположенный вокруг автолюбителя, с великолепным пассажирским местом.
  • Приборная доска, сделанная в фирменном образе «крыло чайки» и аналоговые часы, ставшие визитной картой Инфинити.
  • Полноразмерный главный туннель, делящий автолюбителя и пассажира, с ручкой переключения передач, обитой кожей и алюминием. 
  • Подрулевые лепестки переключения автоматической коробки из магниевого сплава.
  • Декоративные сделанные из алюминия детали главного тоннеля, приборной доски и дверных карт, поселенные филигранной тонкостью японской документы Washi ручной выделки.
  • 7-дюймовый цветной дисплей в комплектации стандарт и опциональный дисплей заднего осмотра RearView.
  • Обычная кожаная обработка кресел
  • Спортивная настройка водительского сидения с 14 ступенями воли и пассажирского сидения с 8 ступенями воли.
  • Спортивные сидения с выраженной боковой помощью подушек, настройка поясничного отделения и особый валик подушки водительского сидения; сделанные из алюминия педали.
  • Руль с кожаной оплеткой ручной работы и клавишами регулирования аудиосистемой и круиз-контролем; управляющая колонка, контролируемая в отвесном и  горизонтальном, направлении с эксклюзивной искусственной строкой.
  • Электролюминесцентная подсветка приборной доски светлого и лилового цветов.
  • Технология неконтактного регулирования замками и клавиша старта мотора в комплектации стандарт.
  • Обычная Аудиосистема Инфинити HI-FI изготовления Bose®,  оборудованная 11 динамиками и 24-битовым ЦАП, производительностью 307 Ватт.
  • Цифровая самодействующая технология наблюдения температуры с базовым фильтром узкой чистки воздуха и задними отопительными дефлекторами в полу зала; 2-зонный кондиционер.

Безопасность и защита

  • Обычная самодействующая технология подушек безопасности Инфинити (AABS) с особыми ведущими подушками парного действия, датчиками ремней и датчиками узнавания присутствия, встроенными в пассажирские места зала.
  • Обычные особые шторы безопасности, поставленные в побочных частях ведущих кресел и на потолке, которые активизируются при побочных столкновениях.
  • Трехточечные ремни с инерциальными катушками ALR/ELR (водительский ремень – лишь с режимом ELR).
  • Высшие точки крепления ремней с настройкой по вертикали, механизмами ориентировочного натяжения и ограничителями перегрузки.
  • Обычные ремни с механизмом ориентировочного натяжения следующего поколения и датчиком перемещения в педали тормоза.
  • Серьезные подголовники ведущих кресел.
  • Зоны предопределяемой деструкции кузова с энерго-рассеивающими побочными элементами.
  • Уничтожаемая система подушек мотора и карданного вала для увеличения безопасности при столкновениях.
  • Рычаг тормоза, смещающаяся вперед при столкновениях, для понижения вероятности травм голеностопа при солидных трагедиях.
  • Технология ISOFIX (высшие и нижние крепления для установки детских сидений).

Модификации и изготовление

  • Производится в сборках G37 Sport, G37 Sport + 4WAS
  • Комплектация на автозаводе компании Ниссан Motor Co., Ltd. в г. Точиги, Япония.

О марке Инфинити

Брэнд Инфинити предлагает общий диапазон авто высочайшего класса, включая спорт-купе и хэтчбек серии G, динамический представительский хэтчбек серии М, внедорожник среднего класса серии FX и полноразмерный шикарный кроссовер бизнес класса серии QX. С не менее доскональной информацией об организации Инфинити и ее истории можно познакомиться на сайтах www.инфинити.ua и www.infinitinews.ru. 

Заклепки и все о них

Заклепки – это крепежная система, которая используется для объединения 2-ух либо нескольких компонентов. Они вводятся в сначала сделанные окна в болванках, построенные в одну полосу. Лес представляет из себя выпуклый стержень, который в итоге деструкции крепко обхватывает стены отверстий и удерживается в них благодаря мощи трения.

Заклепки считаются распространенным монтажным объектом, из-за этого логично, что они доступны в достаточно широком наборе. Все имеющиеся системы можно символически поделить на 2 компании – прохладной и горячей клепки.

Прохладные становятся из не менее мягких и ясных металлов, которые относительно без проблем деформируются, принимая нужную фигуру. Заклепка горячего вида выполнена из жесткой стали, из-за этого в итоге формируемого давления почти не меняет собственной формы без ориентировочного разогрева. Она гарантирует не менее качественное объединение, однако может использоваться не всегда. Этот вид применяют в тех вариантах, когда подогрев не поразит элементам. Например, подобным крепежом пользуются в судостроении и станкостроении.

Есть достаточно много видов заклепок. Любая из них имеет собственные превосходства и создана для применения в некоторых вариантах. Крепежи различаются между собой не только лишь методом ремонта, но также и перегрузкой, которую готовы перенести.

Помимо систематизации заклепок по температуре их ремонта они также делятся на 3 компании по конструкционным особенностям:

Обычные;
Вытяжные с хвостиком;
Резьбовые.

Любая модель создана для некоторой задачи, из-за этого сообщить, что некая команда лучше невозможно. Если надо купить заклепки советуем заглянуть на сайт www.metiz.net.

Стандартные вышли первыми. Их без проблем выяснить, так как они имеют фигуру гриба. Их железный стержень декорирован большой шляпкой. Такие заклепки являются одними из наиболее крепких, однако трудных в ремонте.

Этот вид крепежного элемента может использоваться в том случае, если требуется объединение 2-ух частей с перспективой установки клепки через них. Другими словами с одного конца объединения должен оставаться гриб, а с проезжую часть выходить по крайней мере на несколько мм основной стержень крепежного элемента.

Чтобы объединить 2 болванки нужно слямзить уверенный железный объект в шляпку клепки и нежными ударами по ее стержню раздавить источник образовывая сходство имеющейся головки. Так что, крепкое объединение поддерживается не только лишь внешним трением в отверстиях, но также и внутренним прижимом, который создается между заводской и сделанной шляпкой.

Вытяжные клепки используется в тех вариантах, когда нужно объединить 2 железных листка. Они дают возможность снабдить качественную фиксацию болванок, даже когда есть доступ лишь к одной их стороне. Для работы с ними используется особый револьвер пневматического либо машинного вида. Также есть насадки на шурупогайковерт, которые также дают возможность работать с подобным крепежом. Сама заклепка представляет из себя короткий железный стержень, на конце которого есть сделанная из алюминия гильза цилиндрического вида. Также может использоваться другой нежный сплав.

При вытягивании железного стержня гильза деформируется, так как на его конце есть незначительная шляпа, которая не дает возможность ему выходить. В итоге формируемого давления гильза крепко прилегает ко всей плоскости окна. Чтобы провести высококачественное объединение нужно внимание торец заклепочного оружия к объединяемым элементам. Как раз это считается гарантией результата. Прямо сам хвост из стали, который вовлекается оружием, может обламываться, так как имеет особые насечки для падения стабильности, либо целиком выходит из гильзы.

Резьбовая заклепка считается самой дорогой. Сам лес представляет из себя пустотелую гильзу, внутри которой нарезана нарезка. Гильза прямо вводится в приготовленное окно объединяемых компонентов, затем внутрь завертывается стержень. После данного он вырывается в сторону основной плоскости, с которой закручен. При этом гильза начинает сминаться, как в истории с вытяжной. Когда нужное качество объединения достигнуто, стержень просто выкручивается.

Чтобы объединение получилось качественным и на вид интересным принципиально верно выбрать характеристики крепежного элемента:

Размер;
Ширину;
Источник.

Прежде всего стоит обратить свое внимание на источник. Сделанные из алюминия клепки используются для объединения компонентов, на которых неприемлемо возникновение коррозии. Они не только лишь постоянные к ржавчине, но также и владеют вполне отличным признаком стабильности. Латунные крепежи используется для закрепления заземления на щитках, и в других в областях, где надо снабдить ремонт токопроводящих частей.

Заклепка из стали как правило применяется в оснащении, используемом в пищевой либо синтетической индустрии, на которое оказывается солидное давление. Такое объединение не опасается ржавчины, и при этом гарантирует предельную степень закрепления. Металлическую заклепку как правило используют для красновато-желтой кровли. Применение для подобных задач крепежей из прочих элементов может привести к возникновению окисления, что снижает источник службы крыши.

Следующим важным признаком считаются протяженность крепежного элемента. Если выбрать чересчур маленькую заклепку, то производимое объединение будет нестабильным. Если получить добавочно короткий стержень, то в итоге деструкции выйдет невнимательный гриб, который испортит внешний облик изделий. В случае, если используется вытяжная гильза, то это может привести к преждевременному вырыванию хвостика, что сделает нестабильное объединение. Если рассматривать идеальный вариант использовать заклепку, протяженность которой на 20% выше, чем длина вложенных крепко друг к дружке объединяемых частей. Это дает возможность получить оптимальную шляпку с другой стороны, которая будет надежно задерживать детали совместно с заводской головкой.

Общий документ утверждения ФИА

Общий документ утверждения ФИАМировой автоспортивный совет решил лишить Vodafone Макларен Мерседес всех очков, заслуженных в Призе конструкторов в 2007 году. Бригада не может заработать очки в остальных автогонках года.*

Помимо этого, бригада должна заплатить денежный штраф размером 100 млн долларов США. Сюда не входят издержки заработка от телетрансляций, оплачиваемых ФОМ.

Но, принимая во внимание происшествия, ФИА приняла решение не лишать очков гонщиков команды, которые дали нужную информацию.**

Мировой автоспортивный совет обретет общий доклад по автомашине Макларен 2008 года, по результатам которого в начале декабря 2007 года решится о последующих наказаниях в сезоне-2008.

Замечание:

*Пересчета очков для прочих команд не будет.

**Представители Макларен не будут допускаться на помост в случае победы пилота команды в любой из остальных автогонок сезона-2007.